大電流三相溫升試驗裝置市場的認知度一、概述：

LYSL-V-4000A三相大電流溫升試驗裝置是根據電力部門和工礦企業在做開關，電流互感器和其它電器設備作電流負載試驗及溫升試驗而專門設計制造的設備。

本裝置采用分體式結構，控制臺采用智能全自動控制電流輸出，嵌入式系統彩色觸摸屏控制，電流輸出為全閉環系統，在持續輸出過程中會自動調節電流大小以靠近設置電流，以使三相電流平衡。

本裝置具有輸出電流無極調整，電流上升平衡、負荷變化范圍大、工作可靠、操作簡便、安全等特點。是工礦企業進行升流或溫升試驗較理想的設備。

大電流三相溫升試驗裝置市場的認知度二、使用環境條件：

1．周圍空氣溫度：

*高溫度：+45℃       *低溫度：-25℃

*大日溫差：35k       日照強度：0.1w/cm2

2．海拔高度：2500m以下

3．相對濕度：不大于90 %

4．安裝放置地點平坦，電抗器安裝傾斜度不小于50 。

5．設備試驗現場地不小于12m2。

大電流三相溫升試驗裝置市場的認知度三、技術參數：

升流器技術參數

1、額定容量：60KVA

2、相數：三相

2、輸入電壓：380V

3、輸入電流：91.6A

4、輸出電壓：8.7V

5、輸出電流：4000A

6、阻抗電壓：8%

7、空載電流：10%

8、冷確方式：風冷

9、運行時間：8小時

10、外形尺寸：1650mm×850mm×650mm

11、重    量：655kg

大電流三相溫升試驗裝置市場的認知度四、控制臺技術參數

1、額定容量：90KVA

2、輸入電壓：400V

3、輸入電流：136A

4、輸出電壓：0-430V

5、輸出電流：120A

6、表頭精度：1%

7、顯示方式：屏顯

8、調壓方式：自動

9、外形尺寸：1360mm×960mm×1280mm

10、重    量：480kg

大電流三相溫升試驗裝置市場的認知度顯示屏參數設置主界面

顯示屏升流測試主界面

六、操作步驟：

1、設備建議有良好接地，將試驗連接線接好。

合上電源，打開鑰匙開關，電源指示燈亮，表示控制臺已接通電源。

3、三相電流*大設置電流4000A，測試時間*大24小時。根據需要設定好試驗電流和試驗時間。

4、電流誤差限值是電流需要調整的*大值，如設置20A，A/B/C三相上限電流設置為2000A，那么當電流升到2000A之后，當電流波動超過1980-2020A時，儀器會自動調整超出限值的相電流。

5、設置好電流以及電流保持時間，抬起急停開關，點擊“開始試驗”并確定，開始升流，到達設定電流即開始保持（如果急停開關未抬起控制臺不工作）。

6、試驗過程中如有特殊情況，按下緊急停止開關即可停止試驗。

7、電流到達后，時間自動計時，計時過程中控制臺自動進行微調，使三相電流達到平衡。

8、時間到達后，控制臺自動降壓回零并切斷輸出。屏幕顯示試驗結束。

9、如需打印，點下顯示屏中的打印鍵即可打印試驗結果。

7、試驗完畢，將功率開關關閉，切斷工作電源。

七、溫度巡檢儀測試及特點：

進口賀利氏絕緣溫度傳感器

七、注意事項：

1、新安裝和長時間不用的變壓器，運行前用1500兆歐表測量線圈之間和線圈對地的絕緣電阻，其電阻值不低于0.5兆歐時，方可使用。

2、使用中升流變壓器和操作臺必須可靠接地，以保證安全。

3、使用時應緩慢均勻升流，搬運時應避免過大的震動。

4、調壓器與電刷接觸表面應保持清潔，視情況用90%酒精蘸棉紗擦拭干凈。

5、本設備應置于清潔、通風、干燥和室內保存。

八、設備成套性：

1．三相大電流溫升試驗裝置  LYSL-V-4000A              壹臺；

2．三相大電流發生器   4000A/8.7V                     壹臺；

3．軟連接  2000A×3m                               陸根；

4．連接線 35mm2×3m                                 肆根；

5．風扇連接線                                        壹根；

6．電流信號線                                        壹根；

7．使用說明書                                        壹份；

8．試驗報告                                          壹份；

9．合格證                                            壹份；

針對當前二手車電商平臺遭遇的困境，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，二手車電商平臺在業內是較為龐大的機構，頭部企業有成千上萬的員工，即便是正常經營，成本也頗高，特別是疫情期間幾乎沒有收入，企業的經營壓力自然會更大。對于尚處于虧損狀態的電商平臺而言，調整轉型是必要的，包括經營結構、業務模式、人員架構等方面的調整。

應該說，二手車電商平臺所面臨的考驗除了當前的疫情，還來自自身早期發展擴張導致的高成本運營。

寫字樓、住宅電梯，微信、視頻廣告推送，營銷大戰是眼下二手車電商平臺發展的特點。據悉，2016年瓜子二手車進入市場時便宣稱要在廣告營銷上投入超10億元，僅僅一年，其員工人數就從1000人擴張到2000人。而優信二手車2018年營銷費用為26.87億元，同比增長22%，營銷費用占到營收的81%。

高額的營銷投入壓力不僅來自樹立自身品牌的需要，更來自于競爭者之間的較量。優信二手車創始人戴琨曾在接受采訪時表示，“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優信的廣告費用可能會少投一半。”艾瑞咨詢的研究數據顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年二手車電商平臺的廣告費用已經突破50億元。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“不斷的融資和投放既是二手車電商提升自己、培養市場的過程，也是彼此之間相互競爭的過程，只有在當前的資金消耗中取得勝利的電商平臺才有后期獲得利益的權利。”

同時，二手車電商平臺的另一項成本還來自于該行業逐步走向“重資產”的趨勢。

二手車電商在C2B、B2B、C2C等各類模式嘗試后劣勢初現，互聯網低成本的優勢，難以在汽車這樣高價格非普通消費品上復制。目前二手車電商企業正在對業務進行調整，由初不斷強化線上業務轉變為向線下不斷下沉，并推出增加新車業務、汽車金融等。

2018年瓜子二手車完成從線上到線下的轉移。從平臺轉戰線下，在全國各地開設數百家二手車嚴選直賣店。優信二手車則推出“全國購”業務，即消費者線上平臺看車，公司在全國多地設立倉庫按需調配貨。

有觀點認為，瓜子二手車的做法有悖電商賦能的本質，相當于讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場中，甚至是站在了二手車商的對立面。而以優信的“全國購”業務帶來的存貨風險或將進一步拉大虧損缺口，同樣屬于重資產運營模式。